當5G與車聯網、智聯網發生碰撞
發布日期:2019-11-06        

主題詞垠坤集團 ; 鎂客網 ; 5G ; 車聯網 ; 智聯網 ; 5G時代車聯網與智聯網新機遇



 

10月24日,由垠坤集團主辦、鎂客網、垠坤·新城數據空間承辦的“硬科技系列·5G時代車聯網與智聯網新機遇”主題沙龍在南京圓滿落幕,來自5G、車聯網與智聯網產業上下游的企業代表、技術專家等齊聚活動現場,就5G時代下,車聯網、智聯網行業的發展前景及產業現狀進行了深入探討。

 

其中,紐為水巖創始人兼COO呂江、艾拉比汽車業務副總裁李彬、蔚來汽車產品專家黃東申等還從各自所在領域出發,上臺分享了他們對5G、人與車的關系、車聯網等的看法。

 

 

5G對推動傳統產業發展的作用愈加明顯
 

活動一開始,垠坤·新城數據空間項目總監樊燦燦上臺致開場詞,她表示,“科技是推動產業發展、城市興盛的重要動力,而硬科技具有自主知識產權和極高的技術門檻與壁壘,在創新型科技體系中占有重要的地位。垠坤作為先進產業高品質園區開發運營商,在硬科技領域集聚了眾多優質企業和團隊,5G、車聯網、智聯網,以及傳統產業賦能等便是我們重點關注對象。”

 

毋庸置疑,隨著5G相關技術、設備的不斷發展和應用,以及基礎設施的健全,所帶來的大帶寬、低時延和高速度,均將為傳統產業帶來顛覆性影響。

 

對此呂江表示,“對于用戶來說,5G就是快,但難道5G就僅于此嗎?其實它的用處有很多。娛樂之外,在IoT、醫療等領域,5G會在未來從方方面面改變我們的生活。”

 

紐為水巖創始人兼COO呂江

 

除此之外,呂江還從智能工業網絡的角度出發,談論了5G的重要性。以飛機的方向盤為例,此前傳統方向盤傳輸執行信號時是通過連線的方式,而現在則通過傳感器進行傳輸,也就是Driveby Wire傳感器,所以它對網絡的實時性要求非常高。

 

“這是人命關天的事情,不允許任何個例存在。尤其是在突發事件發生時,如果因應急時網絡承載的傳輸量急劇增加而導致信息延時甚至網絡癱瘓,后果將不堪設想。”

 

當然,對于傳統產業來說,5G的賦能作用也非常重要,例如紐為水巖當前正在布局的移動倉儲機器人場景,機器人之間便是通過通訊的方式讓進行彼此感知以防撞,也因此對網絡的要求就比較高。

 

不過,5G對傳統產業的賦能作用不僅于此,在產業初步發展階段,我們要做的還有很多,例如完善OTA這樣的基礎功能。

 

重視基礎功能,一切才剛剛開始
 

在華為今年年初發布《5G時代十大應用場景白皮書》中(以下簡稱《白皮書》),便列出了包括車聯網、VR/AR、智能制造、無線醫療等在內的十大場景。

 

眾所周知,隨著智能汽車及車聯網逐漸深入大眾生活的方方面面,5G在這一領域的重要性也將愈發凸顯,Uber、阿里、騰訊、百度、華為等均已在此領域展開布局。

 

華為也在《白皮書》中表示,“車聯網作為5G十大應用場景之一,其聯網作用將遠不止于傳統的娛樂和輔助功能,而是成為道路安全和汽車革新的關鍵推動力。”

 

對此,李彬從《OTA,車聯網進化的基因》的層面出發,闡述了他對車聯網產業發展、當前行業痛點和未來走向的看法。

 

李彬認為,“OTA是智能網聯汽車的基礎功能,具備快速響應、低售后成本、擴大汽車軟件發揮空間等優勢,它的實施注定為汽車行業帶來轉變,而隨著越來越多的OEM認可遠程升級是汽車的基礎功能后,很多自主品牌已經建立了自己的OTA平臺。”

 

 

艾拉比汽車業務副總裁李彬

 

目前,OTA在車聯網領域主要對接的就是車廠的車聯網平臺,提供例如在線做包、策略配置、任務管理、車輛管理、零件管理、軟件管理、數據分析、日志管理等升級服務。

 

“但任何系統從上線到應用,都不是放到平臺上就萬事大吉的,往往僅在效率上,通常就需要花費大量的時間才能實現一次簡單的升級。而達到新版本高效升級的目標,擁有一個功能完善的平臺還只是第一步。”

 

可以看到,車聯網產業的發展才剛剛開始,行業要做的還有很多。而對于智能電動汽車“主機廠”來說,直接面向C端用戶,更注重產品的整體體驗。

 

對此,黃東申表示,“我們希望通過提供高性能的智能電動汽車與極致用戶體驗,為用戶創造愉悅的生活方式。”

 

 

蔚來汽車產品專家黃東申

 

為了達成這一目標,蔚來在上海、北京、圣何塞、慕尼黑以及倫敦等地都設立研發與生產機構,也初步建立了覆蓋全國的用戶服務體系,在智能座艙、車聯網、自動駕駛系統、云等領域均有相應服務上線。截至今年9月,已經累計交付了23689臺汽車。

 

5G、車聯網和物聯網三者碰撞,會發生什么?

 

活動最后,三位嘉賓還圍繞“車聯網、物聯網行業在5G時代的發展前景”這一主題展開了激烈討論。

 

圓桌對話

 

在談及“5G對傳統行業的影響”時,李彬表示,“汽車就是一個非常典型的傳統行業,我們能感受到的變化就包括聯網功能越來越多、系統服務越來越智能,比如后臺可以實時分析數據而非隔天,以及算法會告訴你怎么做最省油。車和車、車和車廠、車和售后服務體系將通過聯網為用戶提供更優質的服務。”

 

對此,呂江則從反方向闡述了自己的觀點,“就當下來看,我可能會去找一輛特別原始的汽車,不通任何電、不聯任何網,以保證特殊情況下我這輛車還能動。不過,當技術、設備/產品足夠穩定、安全之后,我們將再也無法擺脫對這類新事物的依賴,例如5G為工業產業帶來的高效,為汽車行業帶來的快捷、智能服務。”

 

具體到“車輛網和智聯網在5G時代的發展前景”的話題上,黃東申稱,“以自動駕駛為例,我們的目標是讓車更了解自己周身的情況,能夠自主感知道路情況、交通燈的變化、決策加速/減速/剎車/轉向等,都需要對多個傳感器數據進行實時分析,而5G這樣擁有大帶寬、多頻段、低時延的網絡支持是必不可少的。”

 

毋庸置疑,隨著5G、車輛網、智聯網等相關技術、應用及產品的落地應用,它們對傳統行業的賦能升級作用將越來越大,彼此之間的關聯也會越來越緊密。

 

不過,當前產業發展尚處于初步階段,對于產業人士來說,在網絡、基礎軟件功能、基礎設施建設、產品體驗、生態完善等方面還有很多事情要做。而當5G與車聯網、智聯網深度碰撞之后,我們將看到什么,值得期待。

 


來源:ofweek物聯網
點擊查看網絡原文>>

版權所有@ 北京市電子科技情報研究所 京公網安備 11010102003025號

地址:北京市東城區北河沿大街79號  郵編:100009  Email:[email protected]

在線人數:426

當日訪問計數:3114

累計訪問計數:52684677

竞彩足球总进球